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天门南站属于哪个市
1、天门南站属于湖北省天门市。天门南站设于天门市多祥镇以北，距仙桃市区约7千米，离天门市区35千米。车站设有售票大厅，厅内共有5个售票窗口和自动售票机，是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的中间站。
2、该站点属于天门市。天门南站位于湖北省天门市，地址是湖北省天门市多祥镇天门工业园。天门南站是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的中间站，2010年9月中旬开始建设，并在2012年7月1日随着汉宜铁路的开通而投入使用。
3、天门南站属于湖北省天门市。天门南站，位于中国湖北省天门市，是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的中间站。天门南站设于天门市多祥镇以北，距仙桃市区约7千米，离天门市区35千米。
4、分别是：天门南站：天门南站位于中国湖北省天门市，是中国铁路武汉局集团有限公司汉口站管辖的中间站。天门北站：天门北站为沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段拟新建车站。
5、天门南站和天门站不是同一个地方。所处位置不同。天门南站位于中国湖北省天门市多祥镇谢湾村。天门站位于湖北省天门市皂市镇。火车站规模不同。天门南站规模为二等站，天门站规模为四等站。投入使用时间不同。
6、属于天门地界，就是离天门市区较远，离仙桃市区较近而已。
汉宜铁路为什么不能跑250
汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。
是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。
环境因素：如气候、地形等，都会对运行速度产生影响。 列车运行状态：列车的运行状态，如载客量、重量等，也会影响运行速度。 信号系统：不同的信号系统可能会对列车的运行速度产生影响。
容易出事故。但是设计时速300的动车在最新的400铁路线上，它也跑不到400时速，同样是设计时速限制。国内目前高速动车在高铁上面跑一般就是300只有，为了安全，不知道什么时候高速动车的速度从新提到350速度就好了。
沿江高铁开通后，汉宜高速铁路不会没有用。虽然高铁的时速和运输能力会超过汉宜高速铁路，但是汉宜高速铁路仍将在一段时间内继续运行，为人们的出行提供便利。
汉宜高速铁路的站点设置
汉宜铁路全程共在汉口、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江北、宜昌设8个客运业务办理站。
D2214次列车重庆到无锡途经站点：涪陵北、丰都、利川、恩施、宜昌东、荆州、仙桃西、汉川、汉口、红安西、金寨、六安、合肥南、全椒、南京南、镇江、丹阳、常州。
建成后的汉宜高速铁路基本与汉宜高速公路平行，将设汉川、天仙(天门仙北站)、潜江、荆州、枝江、宜昌等站点。
汉宜火车站：包括汉口站、仙桃西站、荆州站、宜昌东站等。宜万火车站：途经的车站有宜昌东站、恩施、万州、齐岳山、罗田等。重庆-利川火车站：有重庆北、长寿北、丰都、吴亮等。
枝江北站，位于枝江工业园仙女大道内，是汉宜高速铁路的一个车站，隶属武汉铁路局汉口站管辖，现为三等站。紧邻沪渝高速公路，距离市区约4公里。枝江北站办理客货运作业，设到发线6条，基本站台及中间站台各一座。
该路走向基本与汉宜高速公路平行，在宜昌东站与宜万铁路接轨。汉宜铁路投资236亿元，其中工程静态投资196亿元，动车组购置费25亿元。
随州至岳阳高铁规划
随岳铁路规划由汉十高铁随州南站引出，南下经京山、天门、潜江、监利等地至岳阳。
加快贯通渝长厦高铁、呼南高铁，加密高铁城际列车开行密度，研究利用京广、沪昆、石长等既有普速铁路开行城际列车，谋划建设长株潭至岳阳、长株潭至衡阳等城际铁路。
是湖北省规划的“五纵五横两环”高速公路主骨架网中的“一纵”，北起与河南省交界的 随州市淮河镇，南接在建的荆岳长江大桥，止于湖南 岳阳市道仁矶镇，全长336公里。随岳北段是其重要组成部分，全长76公里。
岳阳轻轨的建设时间并没有具体确定。岳阳市政府在2019年公布了《岳阳市城市轨道交通规划(2019-2035年)》，计划到2035年建设轨道交通1号线、2号线、3号线和4号线等多条线路，其中包括一条轻轨线路。
汉宜高速铁路线介绍?
1、在设计线路中，汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座，桥梁长度占线路总长度的56%，并且三跨汉江，列车有一半路程是在桥上跑。汉宜高速铁路投资236亿元，其中工程静态投资196亿元，动车组购置费25亿元。
2、汉宜铁路工程是沪汉蓉铁路重要组成部分，东连武（汉）合（肥）高速铁路，西接宜(昌)万(州)铁路。全线总长265公里，总投资236亿元。初步设计时速200公里，并预留250公里及以上发展条件。
3、铁路走向大致与汉宜高速公路平行，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路。
4、汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。
5、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。
6、具体来说，汉宜高速铁路作为一条重要的交通线路，连接了武汉和宜昌两个城市，对于沿途各市与武汉间的交通联系也起到了重要作用。
汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢?
1、经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。
2、地质条件：汉宜铁路位于江汉平原沉降带和水网地质结构，该地区曾发生过严重的地质沉降。这意味着在铁路建设过程中，可能需要采取特殊的工程措施来应对可能的地质问题，这可能会对铁路的建设速度和质量产生影响。
3、高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。
