本文目录一览：
郑西告诉铁路为什么“以桥代路”的方式
1、交通流量 在交通流量较小的地区，修建道路可能会显得过于浪费。而“以桥代路”可以在节约道路面积的同时，满足相对较小的交通流量需求。
2、解析： 由于郑西高铁沿线经过的地形复杂，因此采用“以桥代路”的方式；而京沪高铁经过我国人口众多、人均耕地面积较少的地区，采用“以桥代路”的方式主要是为了少占用沿线的耕地。
3、下面重点说说为什么这么多的采用以桥代路的方式。高铁对地基有非常高的要求 中国高铁建设可以说是 “以桥代路”，能保证地基稳定性好，沉降可控，使用年限长。
郑西高铁问题
成本问题。郑西高铁不是350公里是因为成本问题，350公里需要耗费巨大的成本，沿线需要全部改成隧道，需要花费大量的资金去投入，而不是350公里或者低于350公里有利于节省运营成本。
郑西高速铁路由郑州东站至西安北站郑州到西安高铁，全长523千米郑州到西安高铁，设10个车站郑州到西安高铁，设计速度为350千米/小时郑州到西安高铁，同时分别在郑州枢纽、西安枢纽内部设联络线接入郑州站、西安站。
这个问题涉及到高铁的票价计算，我们可以从以下几个角度来分析： 距离和时间 从西安到洛阳龙门站的高铁车程为1个小时，而从西安到兰州的高铁车程为3个小时。因此，从距离和时间的角度来看，两段车程的票价应该不同。
郑西高铁中间途径那些站点?
G2215次列车途经站点：郑州西、洛阳龙门、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北、鄠邑、洋县西、汉中、广元、绵阳、德阳、成都东、简阳南、内江北、隆昌北。
开，14：57到，全程2小时12分，二等软座 230元。G824/G821 高速动车 西安北---郑州11：45开，13：57到，全程2小时12分，二等软座 230元。停站：渭南、三门峡、洛阳、郑州。
G2017次：郑州16：15开，西安18：15到。
郑西高铁为什么不出名
1、主要缺陷 高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。
2、郑西段地位要比徐郑段高。陇海线郑西段是西北各省进京通道，这地位，要比徐郑段是西北各省去往上海的通道的地位高。同时，修了郑西段，就能实现北京高铁通达西安，修了徐郑，没什么亮点。
3、轨道间的缝隙是列车噪音的主要来源，会严重影响车轮的寿命，对于高速列车来说更是不允许，所以高速铁路必须要求安装无缝轨道。
4、成本问题。郑西高铁不是350公里是因为成本问题，350公里需要耗费巨大的成本，沿线需要全部改成隧道，需要花费大量的资金去投入，而不是350公里或者低于350公里有利于节省运营成本。
5、未来，随着郑州市区的扩大，郑州高铁西站也会成为市内交通站之一，尤其是随着连接郑州地铁10号线等线路后，其客流量会得到进一步的增加。会成为郑州西边的重要枢纽。
6、武广高铁估计在65%左右，京津城际估计在80%，郑西高铁也达到了90%以上，沪宁城际估计在70%左右。但是福厦高铁所在的沿海高铁遇到的问题就是两点。