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高铁三大核心技术
高铁技术自问世以来，一直以其快速、安全、舒适等优点，受到广大旅客的青睐。那么，高铁的迅猛发展离不开其三大核心技术，分别是“轨道、制动、通讯”。下面我们就来一一了解它们。轨道技术 首先，我们了解高铁的轨道技术。
， 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。
高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。
高铁技术作用了哪种创新思维?
1、创新能力。高铁培养员工发散性思维习惯，克服思维定势。高铁拓荒者之一陈先生说，搞基础设施建设，工程技术人员一定要有超前思路、开放思维，放眼世界最高水平。
2、技术创新如下：首次应用北斗导航系统，实现有人值守、自动驾驶的高铁。利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理，提高了施工效率，提高了工程质量。
3、文化的多样性与文化传播 民族节日和文化遗产的重要地位： （1） 民族节日： 蕴涵... 才能保证文化创新汕头正确的方向、采取正确的方法进行。
4、原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
高铁有什么技术经济优势呢?
运行速度高；速度是高速铁路的技术核心，小汽车的优势距离在200km以内，航空优势距离在1000km以上，高速列车的速度在350km/h时优势距离为180-1100km。
高铁相比于传统铁路的优势有：输送能力大；速度快，旅行时间短；安全性好；受气候变化影响小，正点率高；舒适方便；能耗低；环境污染小；经济效益与社会效益好。
正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力。舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。能耗较低。
高速铁路的最大优势就在于它的速度，速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。除提高运行速度外，在旅客的出行当中，首先考虑的就是出行的总旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。
高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。高铁建设带动相关产业的发展。
带动基础制造业发展。高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。
我国高铁的成就有哪些?
1、新时代十年中国铁路事业取得历史性成就、发生历史性变革。
2、中国高铁成就：自高铁投入运营以来，日均发送旅客由2008年的35万人次增加至2019年的649万人次，年均增长30.3%。2020年，高铁客运周转量在全社会客运量占比为22%，较2012年提高4个百分点。
3、中国高铁的成就主要体现在以下几个方面：运行公里数长：截止2021年底，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。
4、稳居世界第一。截至2023年年底，中国高速铁路运营里程达到了9万公里，稳居世界第一。同时，中国高铁还拥有众多世界领先的技术，如时速400公里及以上的高速动车组、时速600公里及以上的高速磁悬浮列车等。
中国的高铁技术是从哪些国家引进的?为什么德国,日本还没达到350公里...
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
因为这样的列车开销太大，德国地又不大，用不着那么快，即使运营了，还不如运营高铁好呢，友情提示：中国和谐号高铁的原型车就是德国ICE高铁，和谐号CRH380B的原型是德国ICE3，和谐号高铁就是引进德国。
中国引进的CRH1系列高速列车技术来源于加拿大庞巴迪公司。 CRH2系列高速列车技术源自日本新干线E2-1000。 CRH3系列高速列车技术引进自德国西门子的ICE3。 CRH5系列高速列车技术来自法国阿尔斯通的SM3。
高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。
高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。