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哈大高铁和京哈高铁的区别
1、两高铁在路线走向、运营时间、设计时速和停靠站点等方面存在明显的区别。线路走向：哈大高铁是南北走向的，从哈尔滨出发，经过长春、沈阳，最后到达大连北站。
2、起点和终点不同：哈大线从哈尔滨站开往大连站，全长991公里，而京哈线则是从北京站开往哈尔滨站，全长1278公里。经过的省份不同：哈大线经过黑龙江、吉林、辽宁等省份，而京哈线则经过河北、辽宁、吉林等省份。
3、目前，吉林的高铁有两条主要线路，分别是京哈高铁和哈大高铁。这两条高铁线路均已建成并开始运营。京哈高铁 京哈高铁是连接北京和哈尔滨的重要高速铁路，于2013年建成通车。
4、京哈铁路：京哈铁路简称京哈线，是中国境内一条衔接北京市与哈尔滨市的Ⅰ级路线，路线呈南北走向，也是中国与俄罗斯联运游客列车的重要通道之一。
哈大高铁为什么称为高寒铁路
1、因为是防冻性。哈大高铁，其中称为高寒铁路是因为具有防冻性，因此有了这个称号，哈大高速铁路是中国境内一条连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市的高速铁路，线路呈南北走向，为中国东北地区的干线铁路之一。
2、高铁名字世界首条高寒地区高铁是“哈大高铁”名字就叫哈大高铁。高铁年龄世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连的高铁，12月1日是开通运营10周年的时间。所以哈大高铁10岁了。
3、那就是它的防冻性。如果它的防冻性能太差的话，是无法在东北这种冰天雪地的地方生存的。所以，我国的科技人员便夜以继日的研究怎样让高铁轨道的防冻性能增强的方法。
哈大高铁吉林段,冬季时速三百公里
1、月1日-3月1日，哈大高铁实行冬季运行图，时速250km/h，120分钟到达沈阳，270分钟到达吉林市，300分钟到达哈尔滨。
2、其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，沿途共设23个车站。
3、为什么冬天高铁经常晚点 想必大家冬季做高铁的时候都由遇到高铁晚点的情况，之所以这样是因为东北那边的话，就是哈大高铁，冬季本来就是按照动车的速度来开的，一般不会晚点。
4、运营时间：哈大高铁于2012年12月1日全线通车运营，而京哈高铁则于2018年8月26日全线通车运营。设计时速：哈大高铁的设计时速为300公里/小时，而京哈高铁的设计时速为350公里/小时。
哈大高铁海城站在哪
海城西站位于辽宁省鞍山市海城市东四镇二大堡村境内，是哈大客运专线在海城市的停靠乘车站，也是盘营高速铁路的起点站之一。海城西站站台为四线标准中间站，设旅客站台2座，长为450米。
在哈大高铁沿途共有23座车站，除长春站、沈阳站及大连站外，其余20座为新建车站，且都选址在城区边缘或远离城区。
辽宁省海城市有两个火车站。一个是海城站，另一个是海城西站。海城站主要停靠普速列车；海城西站是高铁站，停靠的是高铁列车。
济南到沈阳的高铁多数列车经过山海关后，整个路段走的是秦沈客专，只有最后一列沿秦沈客专（山海关到盘锦北一段）→盘营客专→哈大客专行驶，而海城西站是哈大客专上的一站，所以全程只有G1228次经过于此。
哈大高铁全线桥梁占比高的原因
1、全长1318公里的线路中，桥梁工程占全线总里程的80%以上。这不仅可以有效减少建设用地，减少与公路的交叉道口，还将解决华北和长江中下游平原地区大面积软土地基下陷等重大技术难题，以保障时速达350公里的高速铁路行车安全。
2、京哈高铁的开通，标志着东北地区通往关内各地的快速客运网络初步形成。在京沈高铁哈大高铁连通后，北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别约为3小时和5小时，哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时。
3、这样高密度的车次使得很多区间都出现了钢轨磨损严重以及路基沉降等情况，部分区间甚至出现曲线严重超高的问题，需要限速，所以不可以提速。 地质原因：武广高铁全线共有桥梁684座，隧道226座，桥隧所占线路比例将近70%。
4、京沪高速铁路全线以桥代路的原因是保护耕地，沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境，避免因冻土造成路基沉降。
5、长春至吉林城际铁路通车，标志着我国东北第一条城际高速铁路的正式开通。长吉城际铁路是国家中长期铁路网规划的重点铁路项目，是东北地区铁路快速客运网的重要组成部分。
6、你好，融资买入占比高的股有可能出现主力为驱赶散户而大幅杀跌的走势，逼迫融资盘平仓退出。从这个意义上说，融资买入占比高的股股风险可能相对较大，当然也不能一概而论，需要根据具体走势而定。