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川藏铁路冬季能施工吗
1、整条线路平均海拔在3000米左右，最高可达5000米，空气稀薄。所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧，各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅，尤其是高原突发呼吸类疾病，很容易造成死亡。
2、川藏铁路的工作环境十分恶劣。根据查询相关公开资料显示川藏铁路建设工作的环境十分差，有炎热的隧道，有寒冷的冰层，巨大的施工量给铁路建设工人带来了很大的施工压力。
3、工期紧张：川藏铁路线路全长较长，建设工期非常紧张，有许多地段的施工周期较短，而且很多地方由于气候恶劣、交通不便等原因只能在春夏两季进行施工，因此施工难度更大。
4、川藏铁路是我国正在建设的第二条进藏铁路，全长约1700公里，设计时速为200公里，部分路段限速160公里。其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已于2014年开工建设，目前成都至雅安段已于2018年12月开通运营。
5、因此需要建设的时间非常的长，需要克服的困难特别的多。建设的总里程可以说最长。
6、“前期工作做得越充分，对下一步川藏铁路的建设就会更顺利。”隧道多，就可能遇到岩质硬、埋深大、地应力大等处处困难。王广钟 “岩层硬的时候就可能发生岩爆，岩层太软又容易引起大变形。
川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些
1、川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。
2、困难一大堆，断裂带、地震带、瓦斯煤层、溶洞、山体滑坡、交通不便、破碎岩层、膨胀土、冻土、地形变化幅度大、沿线河流湍急、环保等等等等，可以说是集铁路建设困难于大成。
3、建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
4、工期紧张：川藏铁路线路全长较长，建设工期非常紧张，有许多地段的施工周期较短，而且很多地方由于气候恶劣、交通不便等原因只能在春夏两季进行施工，因此施工难度更大。
5、这给运输带来了极大麻烦。川藏铁路修建的意义大大超过了一般铁路将设背后的经济效益，更多是国家战略所需。修建川藏铁路可以补上全国铁路网的最大短板，川藏铁路不开通，中国铁路网的骨架就难言真正搭建完毕。
6、生态环保 青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
川藏铁路设计时速
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。
根据网易新闻得知，川藏铁路设计时速为200公里每小时。川藏铁路是中国西南地区一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，也是中国境内的高速铁路网的重要组成部分。
川藏铁路全线1742。39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
连接了四川和西藏，是东西走向的一条进藏铁路，这条铁路的全长达到了1838千米，每小时的时速可以达到160~200。