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两洋铁路什么时候修建
之前李总理在俄罗斯完成了一个200亿美元的大单，从莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡的770公里高铁项目，是中国高铁走出国门的第一站。在南美国家巴西，秘鲁和中国联合筹建的两洋铁路项目值得期待。
首先是政治层面，两洋铁路跨越多个国家，修建需要走一个政治过程，也就是需要各个国家行政主管、最高决策机构及国家相关规划部门的审批，纳入国家建设程序中去。
年5月，中国、巴西、秘鲁三方工作组启动了“两洋铁路”（连接巴西和秘鲁、大西洋和太平洋）可行性基础研究工作。
欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。
华人抵达巴拿马至今已有163年。早期来巴拿马的华人劳工参与了两洋铁路和巴拿马运河的建设，为这两项举世瞩目的工程付出了辛勤的汗水甚至生命的代价。从此以后，就有不少华人选择在巴拿马定居，并形成拉美最大的华人侨社之一。
在美国大规模修建铁路的时代(南北战争结束后)到来之前，内河与湖泊航运是美国国内进行物资交流的主要运输方式，尤其是五大湖的水运，对美国早期经济的发展起了重要的促进作用。
两洋铁路修建的困难(两洋铁路)
1、但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
2、首先是政治层面，两洋铁路跨越多个国家，修建需要走一个政治过程，也就是需要各个国家行政主管、最高决策机构及国家相关规划部门的审批，纳入国家建设程序中去。
3、要跨越安第斯山脉，工程难度和工程量大 所需资金多 参与国家多，管理难度大 有些地区，自然环境恶劣。
4、因为贸易规模大、距离远、技术储备能源材料导致的成本高。两洋铁路将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。
5、马汉出于改善美国地理位置沟通两洋交通考虑，建议美国政府开挖的是巴拿马运河。
6、中国参与两洋铁路建设的优势条件如下：技术优势：中国在高铁、轨道交通、桥梁、隧道等领域积累了丰富的技术经验，具备了先进的设计、建设、运营和维护能力，可以为两洋铁路的建设提供技术支持和服务。
两洋铁路克服的主要困难的
1、一般认为，从经济角度而言，铁路运输的成本与效率较难与巴拿马运河相比。
2、要跨越安第斯山脉，工程难度和工程量大 所需资金多 参与国家多，管理难度大 有些地区，自然环境恶劣。
3、克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。
4、东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希。历史上首次完成铁路客运连接大西洋与印度洋，实现了非洲版“两洋铁路”。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。
5、市场优势：中国是世界上最大的人口国家之一，拥有庞大的市场需求和消费潜力，为两洋铁路的经济效益提供了保障。
6、美国和俄罗斯的铁路以东西向为主是因为他们有着比较特殊的地理条件。
两洋铁路的路线走向
两洋铁路，是指横跨南美洲大陆，连接太平洋岸及大西洋岸的铁路建设项目。经过安第斯山脉，亚马孙平原，圭亚那高原。
“两洋铁路”将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。部分原因在于，中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。
两洋铁路是一条被认为是“陆地上的巴拿马运河”，连接大西洋和太平洋的铁路，在中国、巴西、秘鲁三方合作下，即将横空出世，或将再次影响世界贸易格局。
市场优势：中国是世界上最大的人口国家之一，拥有庞大的市场需求和消费潜力，为两洋铁路的经济效益提供了保障。
年5月，中国、巴西、秘鲁三方工作组启动了“两洋铁路”（连接巴西和秘鲁、大西洋和太平洋）可行性基础研究工作。
中国参与两洋铁路建设的优势条件如下：技术优势：中国在高铁、轨道交通、桥梁、隧道等领域积累了丰富的技术经验，具备了先进的设计、建设、运营和维护能力，可以为两洋铁路的建设提供技术支持和服务。
中国在南美洲修建两洋铁路的原因
1、而最主要的原因在于，中国与本地区国家的贸易规模正在迅速上涨。中国需要从这些地区获取原材料和能源，扩展出口市场。目前，中国已经是巴西最大的贸易伙伴。
2、中国钢铁产业产能过剩，通过建铁路可以输出部分过剩产能。挣一点外汇。南美粥地区经济处于发展前期，需要大量基础设施建设，而南美各国可以说财政困难，只能求助于中国。
3、中国参与两洋铁路建设的优势条件如下：技术优势：中国在高铁、轨道交通、桥梁、隧道等领域积累了丰富的技术经验，具备了先进的设计、建设、运营和维护能力，可以为两洋铁路的建设提供技术支持和服务。
4、有专家估计，如果透过铁路运输，每个货柜的成本将比运河高出一倍，加上铁路的运输能量比运河小得多，而且铁路运输在港口的装卸工作亦拖延不少物流时间。
5、加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）是加拿大的一级铁路之一，由加拿大太平洋铁路公司营运。其网络横跨西部温哥华至东部蒙特利尔，并设有跨境路线，通往美国的明尼阿波利斯、芝加哥、纽约市等大型城市。
6、这是两洋铁路能否开工的关键因素。第二个难点在于经济，具体说来就是融资和运营模式的确立问题。包括资金来源、投资方式、运行的可持续保障、收入分配等。这种特大型基础设施建设一般都需政府大量补贴和无偿补助才能实现盈利。