本文目录一览：
- 1、宜万铁路废了吗
- 2、宜万铁路的特点
- 3、宜昌到万州的火车为什么停运
宜万铁路废了吗
1、宜万铁路已经恢复通车。根据中国铁路12306官网查询得知，宜万铁路在2023年7月11日全面恢复通车，在之前因为巴东至建始下行区间大支坪隧道水害险情，宜万铁路曾经停运过一段时间。现在水害险情已经得到整治，所以铁路恢复了通车。
2、是。宜万铁路受水害影响，经常性的停运，宜万铁路是宜昌市到重庆万州区的电气化铁路，建成时曾是中国难度最大，千米造价最高的铁路，却经常性的不能通车，可以说这条铁路可以说坑惨了四川和万州，也坑惨了重庆。
3、宜万铁路建设时，标准一高再高，所以很多工程被废弃。加上沿线是喀斯特地貌，地下溶腔太多了，突水、突泥频发，所以建设艰难。
4、“真正意义上的通车，需要再等待两天。”成都铁路局的权威消息说，24日早上6点02分，第一趟载客的旅客列车将在万州搭载旅客，由此开启宜万铁路客运的历史篇章。
5、目前来说，利川到重庆的渝利铁路正在修建，宜昌到武汉的客运专线也正在修建，从从武汉到重庆最多只能开T字头的特快车。
宜万铁路的特点
1、宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，世界上最复杂的铁路地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。
2、宜万铁路东起湖北省宜昌，西至重庆万州区，地处云贵高原与长江中下游平原的结合部，地形地质条件极为复杂。这里处于山水交融的喀斯特地貌区，而且长江干支流把崇山峻岭侵蚀成众多幽深的峡谷。
3、宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。
4、其次，宜万铁路的选线设计还受到了地形地貌的限制。在喀斯特地貌区，地形起伏大，山高谷深，给铁路的施工和运营带来了困难。选线时需要考虑到地形条件，合理选择线路的走向，以充分利用地形条件，同时保证铁路的安全和舒适性。
5、随着现代科技的进步，社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要。宜万铁路工程难度大的主要原因是地表崎岖，地质条件复杂。所以本题选择D选项。
6、宜万铁路宜昌长江大桥的建成，将形成以宜昌为中心，以铁路、公路、水运、航空为主体的立体交叉运输体系，对鄂西地区、川渝地区的国土资源开发，对促进大西北开发和区域国民经济的发展具有十分重要的意义。
宜昌到万州的火车为什么停运
宜昌到万州的火车没有停运，只是因为受宜万铁路暴雨影响，多趟动车和客车停止运行，预计将于2023年7月25日恢复使用。
年7月25日。根据查询铁行网显示，万州火车由于受宜万铁路暴雨影响导致多趟动车和客车停止运行，将于2023年7月25日进行恢复使用。万州铁路也称宜万铁路，由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成，也称宜万。
年6月24日，宜万铁路巴东至建始下行区间出现水害险情，多趟列车停运。铁路部门工作人员介绍，7月9日开始，恢复的列车基本正点运行。
根据中国铁路12306官网查询得知，宜万铁路在2023年7月11日全面恢复通车，在之前因为巴东至建始下行区间大支坪隧道水害险情，宜万铁路曾经停运过一段时间。现在水害险情已经得到整治，所以铁路恢复了通车。